双横臂式独立悬架(双横臂式独立悬架和多连杆独立悬架)

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很多小伙伴们在搜罗关于双横臂式独立悬架的解答,今天弓编为大家汇合9条解答来给大家解答疑惑! 有98%资深玩家认为双横臂式独立悬架(双横臂式独立悬架和多连杆独立悬架)值得一读!

9条解答

双横臂式独立悬架


一.双横臂式独立悬架什么意思?

1.横臂式悬架横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架,按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬架。

2.单横臂式具有结构简单,侧倾中心高,有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高,侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大,轮胎磨损加剧,而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大,导致后轮外倾增大,减少了后轮侧偏刚度,从而产生高速甩尾的严重工况。

3.单横臂式独立悬架多应用在后悬架上,但由于不能适应高速行驶的要求,目前应用不多。双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长,又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架。等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时,能保持主销倾角不变,但轮距变化大(与单横臂式相类似),造成轮胎磨损严重,现已很少用。

4.对于不等长双横臂式悬架,只要适当选择、优化上下横臂的长度,并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内,保证汽车具有良好的行驶稳定性。

目前不等长双横臂式悬架已广泛应用在轿车的前后悬架上,部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬架结构。

二.1.双横臂独立悬架的定义、作用、组成等各方面的基础知识。

1.双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长,又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架。等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时,能保持主销倾角不变,但轮距变化大(与单横臂式相类似),造成轮胎磨损严重,现已很少用。

2.对于不等长双横臂式悬架,只要适当选择、优化上下横臂的长度,并通过合理的布置,就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内,保证汽车具有良好的行驶稳定性。

目前不等长双横臂式悬架已广泛应用在轿车的前后悬架上,部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这—悬架结构。注:以上信息摘自潘集寨生活网

三.双横臂式独立前悬架和麦弗逊式独立前悬架有什么区别?

1.麦弗逊式悬架的车轮也是沿着主销滑动的悬架,而双横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架,两者的最大区别是车轮运动支点的选择和运动轨迹不同,进而带来了结构上的差异。

2.麦弗逊式悬架:但与烛式悬架不完全相同,它的主销是可以摆动的,麦弗逊式悬架是摆臂式与烛式悬架的结合。与双横臂式悬架相比,麦弗逊式悬架的优点是:结构紧凑,车轮跳动时前轮定位参数变化小,有良好的操纵稳定性,加上由于取消了上横臂,给发动机及转向系统的布置带来方便;与烛式悬架相比,它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。

3.麦弗逊式悬架多应用在中小型轿车的前悬架上,保时捷91国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬架均为麦弗逊式独立悬架。

4.虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构,但它仍是一种经久耐用的独立悬架,具有很强的道路适应能力。

5.横臂式悬架:按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬架。单横臂式具有结构简单,侧倾中心高,有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高,侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大,轮胎磨损加剧,而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大,导致后轮外倾增大,减少了后轮侧偏刚度,从而产生高速甩尾的严重工况。

6.单横臂式独立悬架多应用在后悬架上,但由于不能适应高速行驶的要求,目前应用不多。双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长,又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架。等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时,能保持主销倾角不变,但轮距变化大(与单横臂式相类似),造成轮胎磨损严重,现已很少用。

7.对于不等长双横臂式悬架,只要适当选择、优化上下横臂的长度,并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内,保证汽车具有良好的行驶稳定性。

目前不等长双横臂式悬架已广泛应用在轿车的前后悬架上,部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬架结构。

四.双横臂式独立悬挂/稳定杆和麦弗逊式独立悬挂哪个好?

1.虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话,多连杆是最好的,其次是双叉臂再其次是麦弗逊,虽然档次可以这样划分,但世界上的事物都是有利有弊的,这三种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点。

2.在这三种悬架中,麦弗逊是结构最简单的,也是制造成本最低用途最广的。它主要用在大多数中小型车的前桥上。也正是因为他简单所以他轻,响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角,让其能在过弯时自适应路面,让轮胎的接地面积最大化,而且占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用。

3.但是由于结构简单使得悬挂刚度较弱,稳定性差,转弯侧倾明显。双差臂悬挂拥有上下两个摇臂,起横向力由两个摇臂同时吸收,支柱只承载车身重量。由于上下使用不等长摇臂上长下短,让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面,轮胎接地面积大,贴地性好。但是由于多了一个上摇臂,所以需要站用较大的空间,因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂。多连杆悬挂,通过各种连杆配置通常有三连杆,四连杆,五连杆,首先能实现双叉臂悬挂的所有性能,然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变,这就意味着弯道适应性更好,如果用在前驱车的前悬挂,可以在一定程度上缓解转向不足,给人带来精确转向的感觉;如果用在后悬挂上,能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角,这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向,达到舒适操控两不误的目的。

4.跟双叉臂一样,多连杆悬挂同样需要占用较多的空间,而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的所以常用在中高级车的后桥上。

5.所以总的来说,现在最经济适用,性价比最高的前独立悬挂是麦弗逊,能做高性能调校和匹配的悬挂是多连杆和双叉臂。

结构最复杂实现性能最多的是多连杆。但由于后两者在结构上使其质量较重所以为了达到更好的响应速度常用铝合金打造,那么成本就可想而知了。

五.双横臂式独立悬架和扭力梁半独立悬架哪个好?

1.各有利弊双横臂式独立悬挂,优点:好处是操控性好,过湾姿态和稳定性很好,还有在走不平整的道路时比较舒适。

缺点:维修不方便,费用较高。扭力梁半独立悬架,优点:结构简单可靠性比独立悬挂要好不容易出现故障。缺点:过湾时对身体的支持较差不能给你足够的信心,走差路时比较颠簸。

六.双横臂式独立悬挂和麦弗逊式独立悬挂哪个好?

你忽略了优秀的弹簧和了,尤其是,非常重要。如果一款汽车用再好的悬挂但是不好,操控也是不行的。双横臂操控是好,但是那要配合减震器的,国产倒是有双横臂的,你认为国产的操控有轿车好吗。如果说操控是过弯极限速度更高的话,高底盘的车是非常吃亏的。所以一款车的悬挂并不是重点,关键是调教、悬挂材料、减震器、弹簧。悬挂种类并不是特别重要的。

七.双横臂式独立悬架与四轮双叉臂独立悬挂有何不同?

1.横臂式悬架是指一种车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架,双横臂式悬架是指有两根横臂的悬架系统。双横臂式独立悬架的减震器没有横向载荷,而且上端高度较低,有利于降低车头的高度,改进车身造型。因此,这种悬架具有很好的操纵稳定性和舒适性,是比较高级的悬架。双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂,双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量,因此横向刚度大。

2.双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数,前轮转弯时,上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力,加上两叉臂的横向刚度较大,所以转弯的侧倾较小。

3.双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂上短下长,让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损,并且能自适应路面,轮胎接地面积大,贴地性好。

双叉臂式悬挂运动性出色,为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。

八.前悬挂 双横臂式独立悬挂 麦弗逊式独立悬架 那个好!

1.拖曳臂式悬架应该属于一种半独立悬架,纵臂扭转梁式半独立悬架扭转梁随动臂式=螺旋弹簧非独立悬架半独立悬架=复合式悬架=扭力梁悬架=纵向拖曳臂式半独立悬架=纵向托臂式扭力梁后悬架=H型纵向摆臂式悬架=复合扭转梁式半独立后悬架;这些都是不同的汽车厂商对拖曳臂式悬架的称谓。

2.尽管它们各自都有不同的名字,但它们的结构和性能几乎都大致相似。麦弗逊式独立悬架突出优点是两前轮内侧空间较大,便于发动机等机件的布置;结构简单,质量轻、响应速度快,所以行车舒适性比较好。

3.缺点是横向刚度小,稳定性不佳,转弯侧倾较大;双横臂式独立悬架横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。

4.因其制造成本高、悬架定位参数设定复杂。通常应用于运动型轿车、超级跑车以及高档SUV前后悬架。多连杆式悬架是比较高级的悬架,包括四连杆,五连杆等,这种悬架减振器和螺旋弹簧不象麦弗逊悬架那样沿转向节转动;能够更加精确地控制车轮与地面接触的角度,使汽车具有良好操纵稳定性,并可减小轮胎摩损;多连杆式悬架采用的元件较多,占用空间大,结构复杂且造价高,中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。

九.什么是双横臂独立悬挂/五连杆双横臂独立悬挂

1.多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动,是横臂式和纵臂式的折衷方案,适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角,可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点,能满足不同的使用性能要求。

2.多连杆式悬挂系统的主要优点是:车轮跳动时轮距和前束的变化很小,不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向,其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。

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